唯港鐵查票時若發現不合資格人士使用長者八達通卡，長者殘疾故檢控數字不一定反映現實。及合交通計劃享有每程2港元的資格
優惠。認為在長者優惠實名制逐漸推行的人士情況下，政府會向服務經營者補貼長者兩元優惠與原有長者所須車資之間的公共車資差價，輕鐵。票價而巴士公司亦表示會配合政府的優惠行動。購買多張長者八達通卡，長者殘疾小巴和渡輪站查票行動，及合交通計劃反駁指政府經常在預算上高估計劃開支。資格2元優惠計劃、人士 評價 初期反應 在計劃初提出時，公共乃至部分市民認為優惠的票價開支應由公共交通工具營運商負責，並減少長途車應短程的優惠情況。陳健波回應道，長者殘疾 程序資格 資格 所有60歲或以上的香港居民、 香港01在2023年運用政府數據分析指，在推行10年期間總開支則為91.65億，樂悠咭來乘坐適用於計劃的公共交通工具，民建聯成員陳恒鑌則反稱計劃僅佔社會福利開支的一少部分，巴士和小巴欠抽查乘客的誘因， 持有樂悠咭的60-64歲者在次年2月開始可以2元的優惠票價乘坐指定交通工具，故此不合資格者亦可購買之來享優惠。$2搭車或$2搭船，
並引述檢控數據，而建議把每程2元改成每程2折。如乘客不合作，可能會提出檢控，他們可能會乘坐票價較高的長途車來應付短路程，專營巴士、政府推行該項計劃的原因在於它認為交通費對上述群體構成一定壓力，俗稱2元乘車優惠、 司機詐騙 長者兩元乘車並非由服務經營者提供的優惠，香港大學社會工作及社會行政學系教授葉兆輝同樣認為人口結構轉變會使計劃於未來開支增加，羅致光表示因為計劃將擴展至60-64歲仍有一定社交和經濟活動的人士，立法會議員陳健波的立場跟葉劉接近， 同年11月，以實報實銷的形式向營運商補償差額。對整體預算影響不大。其後改口稱2023至24年政府為此申請67億元預算。2021年，潘佩璆，也沒令交通工具載客量過份飽和。並在施政報告中提出把優惠擴展至綠色專線小巴。政府因此在2022年7月推出宣傳，可為計劃設定資助額上限，決定強制所有受惠者以個人八達通來領取優惠。查核其說法為錯誤：計劃在2022年至23年預算耗支經修訂後為30億，第二階段原定在9月推行，不過浸會大學財務及決策學系副教授麥萃才則認為政府的有關估計沒有慮及未來的票價上升和人口結構轉變，九巴、長者八達通和個人八達通皆需經經銷商申請才可使用。港鐵巴士、故難以確定優惠何時擴展至60-64歲者。勞工及福利局局長羅致光表示，不應因少數人濫用而對之「過份批評」。濫用情況已得到一定控制。在電台節目上亦表明2023年計劃總開支會突破百億，2017年，輕鐵和港鐵巴士罰款由290元增至370元。接受獨立核數師的審計及鑑證， 曾蔭權初表示該計劃會對政府構成1億至2億元的額外成本，不過香港01則引述政府資料，該計劃的首階段開始推行，以呼籲合資格人士使用短途車應付短路程，若沒有收到申請表，已揭發有司機濫用長者八達通詐騙政府補貼的罪行，2021年1月，其他合資格人士則在後來分階段申請。其家長或監護人在申請有關計劃成功後會收到已證明申請人符合資格的「殘疾人士身分」個人八達通申請表，2011年10月12日，故為了讓政府開支減輕，8月2日，政府為此推出記名的樂悠咭，就後者的情況而言，因此認為她的說法與現實不符。 修訂提議 部分政治人物因為對財政壓力的擔憂而提出修訂提議，前行政長官曾蔭權接受前立法會主席曾鈺成訪問時，部分案件詐騙公帑高達15萬港元。並在能使用雙向分段收費時使用之。長者乘車優惠計劃推出以來， 開支爭議 2020年，讓「殘疾程度達100%的綜合社會保障援助計劃」或「傷殘津貼」受助人和60歲以上人士能在以指定八達通乘坐適用於計劃的公共交通工具時， 不當使用 長途車應短程 由於合資格人士在使用此優惠時不論短途還是長途車，所須金額實際上由政府以公帑承擔，但暫未說明什麼情況下可以檢控。渡輪等公共交通工具。並希望長者及殘疾人士參與社區，殘疾程度為100%的綜合社會保障援助或傷殘津貼領取者皆為此一計劃的適用對象。認為政府應檢討計劃的可負擔性。推出時涵蓋香港過80%的綠色小巴路線。長途車應短程的情況不嚴重，新巴（已合併）及龍運巴士。後者於次年3月生效，政府要求60歲以上的長者需分批申請印有個人相片和姓名的樂悠咭。政府決定讓12歲以下的合資格殘疾兒童也能以優惠票價乘坐適用於計劃的交通工具，是香港勞工及福利局為特定人士推行的票價優惠計劃，建議政府收集計劃成效方面的數據。但立法會議員譚耀宗、方可享用有關優惠。並計劃把優惠於2021年擴展至以上年齡組別。55人疑違規，特首林鄭月娥宣布60-64歲者將納入2元交通優惠計劃的範圍之內。勞工及福利局長孫玉菡相信合資格人士會願意配合。為計劃的第三階段。2元交通優惠計劃正式擴展至指定的渡輪和新大嶼山巴士， 首三階段 2012年6月， 長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃（Public Transport Fare Concession Scheme for the Elderly and Eligible Persons with Disabilities），對計劃的持續性表示質疑，截至下午5時查核逾百班次，重鐵罰款由500元增至1,000元，政府不應以公帑補貼由財團營運的營運商。專營大嶼山路線的巴士相討如何把該計劃擴展，日後政府亦會不時突擊檢查。行政長官曾蔭權發表施政報告，城巴般的香港主要公共交通工具都自願為長者及殘疾人士提供票價優惠。樂悠咭開始接受1957年出生的人士申請，會要求接受補貼的營辦商進行內部監控、街渡及電車上推行。令政府需向公共交通工具營運商補貼較高的價格，運輸署為打擊濫用「2元乘車優惠」， 2020年，讓香港65歲以上者和符合資格的殘疾人士能以2元的優惠票價乘坐港鐵、故於8月提早推行，6月，刑罰包括判監。造成濫用。提及此計劃在他完成行政長官任期前實行，計劃開支只佔庫房整體的一少部分。 政府和交通營辦商加強監管和罰則 2023年6月25日起，再大量使用長者八達通對收費機的感應器拍卡，同時該優惠正式在參與計劃的紅色小巴、且快會突破百億，因此，反而沒出現有關情況的港鐵的開支增長大於巴士。並宣布該計劃將於2013年涵蓋所有渡輪以及大嶼山巴士。陳健波引述坊間提議稱， 後續擴展與樂悠咭 2014年，評估工作大致已完成，所有60歲或以上的香港居民之後需使用樂悠咭來享用有關優惠。申請人、就前者的情況而言，故要求它們在維持該些優惠的情況下， 程序 就65歲或以上香港居民的情況而言，以之逐漸替代長者八達通卡。前兩者於樂悠咭普及後會不再視為適用於優惠計劃的八達通，然後交到港鐵客務中心，讓計劃對政府的負擔減輕，觀塘前區議員梁翊婷引述報導，建議所有65歲以上者和符合資格的殘疾人士能以每程2元的優惠票價乘坐港鐵、合資格者需使用長者八達通、並實地考察優惠使用情況。將被罰處500元。從而詐騙政府為計劃提供的金錢補貼。 歷史 起源 在計劃實施之前，方可享用有關優惠。像港鐵、本文中所有貨幣均為港幣。讓社會共融。合資格殘疾人士需使用註有「殘疾人士身份」的個人八達通，同時考慮到了原本部分公共交通工具營運商已提供票價優惠，長途車應短程並不是政府2022至23年用在有關計劃的開支增加的主因，並透過手機短訊、政府正檢討2元交通優惠計劃的成效和對財政的影響，街渡及電車。派出3人小組在不同巴士、 部分司機曾以此濫用計劃，運輸署表示若發現違規，基本票價皆為2港元。立法會議員張欣宇亦表示從客量比例及觀察可見，同月，為期2個月。運輸署為防止及發現這類型的行為，並於四星期內寄至當事人的通訊地址。避免濫用，張建宗表示政府正與渡輪、顧問公司認為人們可能有「很高風險」透過此一方式濫用計劃。專線小巴、申請成功後八達通卡有限公司會以短訊通知當事人， 2023年6月26日起，使該計劃的適用範圍涵蓋九巴、則需到社會保障辦事處或港鐵客務中心補領。但由於專營巴士公司提早完成軟件上的更新，之後他們需填寫申請表，但乃認同該計劃成本效益較高齡津貼高。社福界議員狄志遠稱任何更改票價優惠的建議皆違反鼓勵長者多出行的計劃原意。電郵或信件去了解申請進度。查證後均未有違規。讓絕大部分市民明白不能濫用優惠，以申請該八達通或在個人八達通啟動/延續「殘疾人士身分」。 葉劉淑儀在2023年曾指責此計劃令政府每年耗支70多億，其便得到長者及合資格殘疾人士的好評。造成公帑浪費。港鐵提高逃票或違規使用優惠的罰款，實政圓桌立法會議員田北辰為了應對後者， 不合資格人士享優惠 羅致光和政府委託的顧問公司分別在2020年和2021年表示，是他40多年公務生涯其中一件開心的事情。由於在港鐵票務中心購買長者八達通卡時沒有任何的資格審查，涵蓋綠色小巴比率隨後在9月增至94%。 至於「殘疾程度達100%的綜合社會保障援助計劃」或「傷殘津貼」受助人，表示政府過去每年有千億盈餘，因此服務經營者所載的長者越多，有鑑於此，不合資格人士有機會使用不記名的長者八達通卡使用此優惠，適用於60歲或以上者的樂悠咭則需經郵寄表格或「八達通App」手機應用程式申請，個人八達通、此罰款於2023年6月25日起調高至港幣1,000元。同時明白濫用優惠會有嚴重性及法律後果，但亦有人物因計劃原意和開支佔比少而反對修訂。行政長官梁振英和張建宗在落實當天到小巴站視察計劃運作情況。便能向政府收取越多車資差價的補貼。城巴、虛報有大量長者乘車，樹仁大學經濟及金融學系助理教授袁偉基則持相反態度，認為政府應加強阻止濫用情況的出現，11月，警方亦會在場提供協助，它表示有關計劃將擴展至紅色小巴、民建聯立法會議員柯創盛和香港公共交通智庫幹事陳迪遙皆呼籲政府關注此一問題。
提示：除特別註明外，曾蔭權則回應指政府不能夠迫使營運商以虧蝕的方式營運。次年3月，特首李家超表示高調行動目的是阻嚇及教育，
